北京今天最高气温34℃，山区阵风六七级，外出注意防暑防晒

每日往返京冀两地三四个来回，单日行驶里程200公里左右；安全驾驶19年(nián)，行驶里程超89万公里……这是北京公交(gōngjiāo)集团客五分公司812路驾驶员李建龙的(de)工作日常。今年，李建龙被评为北京市劳动模范，与其他各行各业800余名(yúmíng)的优秀代表一起受到表彰。此前李建龙曾被评为公交集团级先进生产者，先后被授予公交劳动奖章、公交大(dà)工匠(gōngjiàng)、首都劳动奖章等荣誉称号，2023年被评为全国百名“最美公交司机”。谈及自己的新身份，李建龙坦言，自己作为一名跨省通勤公交驾驶员，车上(chēshàng)的每一名乘客都承载着(zhe)各自的梦想与家庭的期望，要将他们安全送到目的地，不辜负“劳模”的美誉(měiyù)。

从个体司机到北京公交驾驶员

李建龙本人就是京津冀协同发展的见证者和受益者。他今年(nián)51岁，成为北京公交(běijīnggōngjiāo)集团的驾驶员已经19年了，谈及自己的职业生涯，这位土生土长的三河汉子总会说起入职北京公交集团前(qián)的故事。

高中毕业后，李建龙在老家开个体小客车维持生计，当时他就在三河市域内(nèi)跑车，将(jiāng)乘客从村内送到市里的(de)医院、学校。十多年来，每天天不亮，他就摸黑出门，在街头巷尾(jiētóuxiàngwěi)晃悠，寻找招手拦车的乘客。“刚开始还行，每天能拉好几趟(hǎojǐtàng)，大部分乘客也都固定。但是出行的选择越来越多，坐小客车的人越来越少。有时在寒风中苦等几个小时，也只能拉到寥寥几人。”李建龙说(shuō)。

乘客少了，不稳定的(de)收入像悬在心头(xīntóu)的巨石。孩子上学要交学费，老人(lǎorén)看病也(yě)得花钱，家庭开支如潮水般涌来，可小客车的收入却时有时无。这就(jiù)像一个恶性循环，乘车的客人越少，李建龙就越得开着车四处拉活儿，陪伴家人的时间也就更加所剩无几(suǒshèngwújǐ)。“那段时间，孩子家长会我根本没去过，老人住院也只能匆匆看一眼就走。”至今说起来，李建龙话语间仍带愧疚。

一次(yīcì)偶然的(de)机会，李建龙得知北京公交招聘京冀通勤驾驶员，心动不如行动，他立刻报了名。经过层层(céngcéng)选拔，他如愿成为其中一员。入职后，他惊喜不已，北京公交的运营体系完善(wánshàn)，通勤客流稳中有升，再也不用为没乘客发愁，而且每天按固定线路行驶，工资每月按时到账，经济也有了保障。“在北京公交当(dāng)驾驶员分早晚班。如果上早班，晚上一家人(yījiārén)围坐(wéizuò)吃饭时，可以听孩子分享学校趣事，陪伴照料老人；如果上晚班，可以在白天照顾家庭，帮助家人分担(fēndān)家务。这样的生活我觉得无比幸福。”

李建龙坦言，开个体小客车的日子像(xiàng)在迷雾中摸索，充满迷茫(mímáng)与艰辛(jiānxīn)。成为北京公交驾驶员后，他的生活驶上正轨，未来也(yě)有了期盼，这份工作(gōngzuò)不仅是养家糊口的途径，也是他美好生活的新起点，自此之后他成为连接京冀两地的摆渡人。“我现在还记得19年前我第一次上班时，我母亲对我的嘱托：好好工作，服从安排。开车不要(búyào)着急，更不要怕吃苦，每一趟行车都要将乘客安全送达。”

“开得稳，因为(yīnwèi)我也是乘客”

李建龙所驾驶的812路公交车(gōngjiāochē)是连接北京与(yǔ)河北燕郊的重要线路(xiànlù)，东起河北省三河市燕郊总站，西至北京市朝阳区八王坟西，每天都承载着(zhe)数万乘客的通勤需求。据北京公交集团客五分公司的数据显示，812路开行于2005年(nián)，此线路为原930路快速(kuàisù)支线，2012年10月28日更名(gēngmíng)为812路，2024年7月6日双向增设“燕郊总站”站。812路单程40公里，共设14站，日均客运量7200人次。

“40公里的(de)全程，高速公路就有30.8公里。北京市(běijīngshì)域内只有八王坟西站，其余站点全部在燕郊，一共经过8个小区，3所医院，还有3所高校(gāoxiào)。”谈及(tánjí)自己驾驶线路的情况(qíngkuàng)，李建龙了如指掌。除了每天在车上(chēshàng)驾驶，李建龙还会利用休息时间来到站台以及线路周边，观察不同时段的交通情况。“我现在连燕郊交干院路口的红灯时长夏天比冬天多几秒都很清楚。”

作为一名驾驶员，李建龙要面对812路里程(lǐchéng)较长，在高速长时间行驶的挑战，为此他总结了两字心得：“稳”和“让”。“稳”很好理解，就是为保(bǎo)证安全(ānquán)行车，将乘客平安送到目的地，行驶中要坚持做到(zuòdào)不开(kāi)斗气车、不开急躁车，时刻将“知危险、想措施、保安全”这句话作为自己的座右铭。

“让”是(shì)为避免安全事故(ānquánshìgù)的发生，遇到(yùdào)行人，他选择让一步，遇到其他车辆，他也是让一步。“李师傅，您为什么脾气(píqì)这么好，总是能‘让’？”同事和(hé)徒弟经常会向他取经，李建龙的话语此时有些沉重，想到自己刚刚成为个体小客车司机的时候，他也是个莽撞的小伙子，开车上路时不经意间就会带一些自己的脾气和傲气(àoqì)。直到有一次，他在(zài)潮白人家小区那一站的路口，亲眼见识了一起因为“不相让”造成的惨剧，从此，他的心中就种下了“让”的种子。“‘让’一下，看似耽误了时间，但是这个举动正是给了乘客安全，也给了我平安。”截至目前(mùqián)，李建龙的安全驾驶公里数已经达到(dádào)了89.88万公里。

有一天早上，李建龙(lǐjiànlóng)驾车抵达终点站八王坟西，车上的乘客陆续下车。此时一位姑娘走到了车前门处问：“师傅，您(nín)的车我坐(zuò)过很多次，怎么开得这么稳？对于我们这些通勤一族来说，每天在通勤路上小憩一会儿都能让我‘满血复活’。”李建龙回答她，“我不仅是(shì)司机更是(gèngshì)乘客，我知道什么样的环境是你们最需要的。”

早在李建龙开个体小客车那会儿，燕郊(yànjiāo)与北京之间就有通勤线路，燕郊也居住了很多“梦在北京，睡在燕郊”的北漂上班一族。成为812路的驾驶(jiàshǐ)员之后，李建龙也经常乘坐自己驾驶的线路带(dài)着家人来北京玩儿。从司机变为乘客，身份的转变带来视角的变化(biànhuà)，以(yǐ)乘客的视角出发，他更加深刻地明白作为一名驾驶员的责任感。“812路的客流以通勤为主，每天早晚高峰，每一趟车都(dōu)是爆满状态。不过(bùguò)与其他通勤线路不一样的是，到了周末和节假日，平日里的通勤客流会变成(biànchéng)出行旅游流，所以客流量没有太大变化。”

作为一名乘客，他经常看到还需要在狭小座位中打开笔记本电脑的办公族(zú)；也见过(guò)因为急刹车洒了一地的豆浆，还有因此惊醒的乘客；可以说每(měi)(měi)一次不平稳的行车都会牵动着乘客的心弦(xīnxián)。从此，为了能让乘客得到更好的休息，他不仅苦练技术，严格控制车速，还会在早晚行车调暗车厢灯光，用周到体贴的服务，温暖着每一名乘客。

检查轮胎、核实机油，甚至是(shì)看看车厢扶手是不是牢靠，别看已经是一位“老师傅”，每次出车前李建龙都会(huì)一丝不苟地进行(jìnxíng)这些常规检查。“驾驶812路19年了，车上(chēshàng)的不少乘客已经成为‘家人’。对待‘家人’就要无微不至。”

“李师傅早。”只要李建龙驾驶工作日的早班车，总能在燕郊首钢生活区站接上(jiēshàng)已经50多岁的孙(sūn)大姐，一来二去两人就熟了。“别看孙姐岁数大，她(tā)也是一位通勤族。”原来孙大姐的儿子大学毕业后就在北京(běijīng)工作，同时在燕郊置业，为了减轻儿子的生活压力，孙大姐从老家来到燕郊，并在八王坟附近找了份工作，每天(měitiān)她与儿子一起当通勤族。在孙大姐眼中，李建龙的车平稳且安心，每天的通勤路上她都能在车上补一觉。直到(zhídào)去年年底，车辆抵达(dǐdá)终点站之后，孙大姐来到车前(chēqián)对李建龙说：“李师傅，今天是我(wǒ)最后一天上班，下周我就退休了，儿媳妇怀孕了。感谢您这几年开车送我上下班。”

这样的(de)(de)故事还在一遍遍上演。记得那是十余年前的一个寒冷的冬日(dōngrì)，一位(yīwèi)60多岁的大妈急匆匆地上车问：“师傅，您这车到六小（三河市第六小学）吗？”李建龙(lǐjiànlóng)回答：“您在北欧小镇下车，往前再走几步就到了。”随后大妈领着她的小孙女上了车并连连感谢，李建龙微笑着点点头，确定她们扶好坐稳后(wěnhòu)，他才缓缓(huǎnhuǎn)踩下油门，平稳起步，安全守护着小女孩的上学路。时间(shíjiān)转眼来到2019年6月的一天，小女孩走到驾驶室外，递给李建龙一个大苹果，真诚地说：“叔叔，我马上就要上初中了，以后就坐不了您的车了，特别感谢您这些年的照顾。”那一刻，李建龙的眼眶湿润(shīrùn)了，这背后，是一段延续近(jìn)6年的温情守护。

在日常的(de)行车过程中，遇到路边有(yǒu)紧急情况，李建龙(lǐjiànlóng)也会伸出援手。此前，李建龙驾驶车辆(chēliàng)行至通燕高速白庙收费站时，发现前方一辆小客车停(tíng)在路中间，发动机盖冒着黑烟，驾驶员焦急求助。李建龙立即将车停靠至安全区域，向乘客说明情况后，拎起灭火器冲向小客车，与驾驶员合力扑灭火势。回到车上，乘客们纷纷竖起大拇指。两天后，小客车驾驶员专程来到车队，送来锦旗表达感谢(gǎnxiè)。接过锦旗，李建龙谦虚地说：“遇到这种情况，每名公交(gōngjiāo)驾驶员都会这么做的。”

通勤路(lù)见证京津冀协同发展

今年是京津冀协同发展的第11年，京津冀三地各行各业(gèhánggèyè)的从业者都能说出自己所在行业的变化(biànhuà)。李建龙也不例外，“三河、通州再到北京中心城区，这段路我每天都跑，变化太大(tàidà)了。”

先说李建龙的老家三河。他记得刚刚(gānggāng)成为北京(běijīng)公交驾驶员时，从燕郊总站或是燕郊冶金一局出发，路上看不到(kànbúdào)什么行人，街景(jiējǐng)也有些落后。“毕竟那时的三河已经是‘睡城’了(le)，只有(zhǐyǒu)晚上或者周末才会热闹一些。而现在三河的发展日新月异，高楼越来越多。身为(shēnwèi)三河人,我们在家里也能享受到北京的教育和医疗(yīliáo)。”作为公交司机，李建龙最关心的还是道路。他记得每次从北京往三河行驶时，过了检查站(jiǎncházhàn)就是燕郊酒厂，原来这里的道路十分拥挤，右转车辆又多，一到晚高峰没有半个小时根本过不去。如今这里可以盘桥的匝道修好了，再也不用堵车了。

812路驶出三河境内便一站抵达八王坟西车站，从通燕(tōngyàn)高速驶上京(shàngjīng)通快速，这趟路程李建龙开了(le)(le)十多年，他也在通燕高速上见证了北京(běijīng)城市副中心(zhōngxīn)的(de)发展(fāzhǎn)。令他印象最深刻的是通州北关附近，车辆驶过北运河大桥，左手边是运河商务区，从破土动工到成片的商务楼鳞次栉比，这里已成为北京城市副中心高质量发展的新引擎；右手边是北京远洋乐堤港，这里是北京城市副中心的新商圈，带动周边以及北三县居民在此消费。“年轻的时候就来过通州，现在变化真大。我家距离这里很近，北京城市副中心建设带来的福利，我也享受到了。”

1996年，由国贸郎家园到三河的(de)930正式(zhèngshì)开通，全线60公里，这是北京市开通的第一条跨省公交线路。目前北京与(yǔ)北三县之间的通勤线路不仅包括香河进京(jìnjīng)的823、810、938等，还有三河进京的930、811、812、813、814、815快、818、819等以及(yǐjí)大厂进京的816、817等。

而在京津冀交通一体化发展框架下，客五分公司目前开通运营跨省公交(gōngjiāo)线路(xiànlù)29条，为满足居民需要，沿途设置(shèzhì)一站多车，日均服务乘客约17万人次，其中北三县地区跨省公交达(dá)26条（常规线路21条、多样化线路5条），日均服务乘客15万人次左右，方便京冀(jīngjì)两地乘客的日常公交出行。

今年3月27日，北京公交集团客(kè)五分公司还(hái)新开了816快线，与北京地铁6号线实现便捷接驳。线路开通至今，日均发出18车次、运送(yùnsòng)乘客1200人次，得到(dédào)了沿途周边社区居民的认可和好评。北京公交集团客五分公司供图

来源：北京城市(chéngshì)副中心报